新能源车时代真的来了。

2020年，全球每100辆汽车，只有不到4辆是新能源车；到去年8月，每100辆，就有16辆新能源车了。

目前，中国新能源车的全球市占率首屈一指，为68%。更值得称道的是，我国新能源车零部件配套完备，尤其电池、电机、电控等核心零部件都掌握在国产供应商手里，别国卡不了我们脖子。

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但当下，我国新能源的一大现状是，家用车多，商用车少，一条腿比较瘸。

2023年上半年，我国每产1000辆汽车，有308辆新能源；但每产1000辆商用车，只有86辆是新能源，渗透率仅为8.6%。

商用车包括了货车、客车、挂车、皮卡等等，主要用于运输，是人民创业致富的工具。

从使用成本角度讲，新能源车相比燃油车的使用成本更低，更适用于广大人民；从环保角度讲，新能源车没有碳排放，对环境的污染小。

但为何商用车向新能源转型缓慢呢？

首先是价格较高。目前，新能源商用车的价格是燃油商用车的2～3倍，缺乏市场竞争力。

其次是性能要求高。拿大货车来说，一天开几百公里，拉10吨以上的货物，对运输时效、载货量、动力都有非常高的要求。

第三是市场接受度低。过去，人们习惯了开燃油车，换成新能源后，会有电池是否够用，充电桩是否够多，维修保养是否可靠等，都有很多顾虑。

总之，作为一种赚钱工具，人们对商用车的性能、价格要求严格。新能源商用车要想被市场接受，唯一的办法就是升级技术、降低成本。该从哪里入手呢？

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新能源汽车的三大核心部件是电池、电机和电控。其中，电池的性能直接影响着车辆的续航里程、加速性能和安全性。谁能造出更强大的商用车电池，谁就有可能掀起一轮重大的变革。

首先，将会改变商用车的市场格局。我国有大约4000万辆商用车，这将是一片广阔的蓝海。

其次，会影响我国的能源状况。我国一年的柴油使用量约为1.6亿吨，其中商用车占了50%。

第三，会改善我国的环境状况。目前，我国商用车尽管只占总车辆的12%，却排放了全部车辆56%的二氧化碳。

最后，如果商用车转型成功，将会推进我国自动驾驶的进程。

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因此，新能源商用车电池技术的背后，正酝酿着一场重大变革。让我们一起对该领域保持关注，期待有更好的新能源商用车电池问世，也期待我国商用车和家用车同步发展，让中国新能源实现两条腿奔跑。